一代女皇

西湖“长大”了请你来说说家门口的变化！_我的网站

倒数第二次恋爱

A | 在汽车行业，开年后总是免不了一波“倒春寒”。叠加春节产销停摆、年底需求提前透支与财年周期错配等因素，一季度是汽车行业公认的传统淡季。

B | 以中国为例，根据中国汽车工业协会统计，一季度新能源汽车销量200.6万辆，同比下降23.8%。但也有车企跑出了与大盘完全相反的曲线。杭州日报讯八月的西湖，晨光熹微。北山路上，梧桐掩映，遛鸟的老人提着笼子不紧不慢地走着；孤山后麓，几位晨练的市民正打着太极，一招一式间，湖风拂过面颊。这是西湖再寻常不过的一个清晨，也是千百年来“三面云山一面城”的日常注脚。这份“寻常”，正在被一份沉甸甸的规划赋予新的内涵。近日，国家林业和草原局正式批复《杭州西湖风景名胜区总体规划（2024—2035年）》。这是国务院批复自然保护地整合优化方案后，首批获批的国家级风景名胜区总体规划之一。西湖风景名胜区总面积明确为59.64平方公里，核心景区33.23平方公里，划分为环湖、北山、植物园、灵竺、虎跑龙井、钱江、五云、凤凰山、吴山九大景区。规划一公布，便引发热议。一季度，零跑以11.02万台的全球交付量坐稳了新势力交付冠军的宝座，以超1.5万辆优势甩开第二名。 5月15日零跑发布的一季度财报显示，报告期内营收达108.2亿元，创一季度同期历史新高。人们最关心的是：西湖“长大”了，对我们意味着什么？翻开这份新蓝图，三大亮点尤为醒目。景区“扩容”，南宋皇城根下纳入保护版图。新势力中，零跑是首家在传统淡季（Q1）下交付破10万的品牌。本次规划对西湖风景名胜区范围进行了调整优化，面积有所增加。

C | 新增区域主要位于景区东部，包括河坊街、太庙遗址、南宋御街、三省六部、嘉会门遗址等重要片区。这些区域与全国重点文物保护单位临安城遗址深度相融、紧密相连，将其纳入西湖风景名胜区范围，实现了对历史文化资源的系统性、完整性保护。守护“三面云山一面城”的千年格局。此前单季突破10万的交付情况均诞生于Q2、Q4等传统销售旺季。

D | 规划特别强调保持宝石山、吴山山脊线的完整性，严禁在风景名胜区内新建、扩建有碍保护的建筑，严格管控遗产区和缓冲区内建筑的高度、体量、色彩、形式。这也使零跑此次成绩更有关注价值——为什么是淡季？增长动力来自哪里？这种阶段性领跑可以转化为持续性领跑吗？把淡季跑出“旺季”模样，零跑如何做到？春节工厂停工、年底提前购车，加上过去购置税减免、新能源补贴都在年底到期，都让开年后的几个月成为行业“需求真空期”。守住西湖与城市共生的文化特质，让城市风貌与千年西湖相得益彰。

E | 纳入“一张图”管控。规划首次将风景名胜区的范围、保护分区、建筑高度管控等矢量数据纳入国土空间规划“一张图”系统。而2026年的“倒春寒”，更有其特殊性：新能源补贴退坡、购车需求增长放缓、行业产能利用率回落，这些结构化压力都在倒逼行业从“靠政策吃饭”转向“靠自己造血”。

F | 这个维度下，零跑一季度的表现为行业提供了一个观察样本。这意味着西湖的保护、利用与建设活动，将与全市国土空间规划在“统一底图、统一标准、统一规划、统一平台”框架下实现全面衔接。此外，规划延续“还湖于民”理念，环湖地区谋划打造更完善的慢行系统和公共开放空间；同时推动景区数字化转型，打造“数字西湖”标杆。《杭州西湖风景名胜区总体规划（2024—2035年）》绘就的是一张十年蓝图。1-3月，这家车企交付约11.02万台，稳居新势力销量榜首。

G | 一季度末，零跑在新能源乘用车市场市占率提升至4.22%，领跑新势力品牌。传统的汽车销量高峰，离不开政策补贴和经销商冲业绩。

H | 蓝图落地，离不开每一个生活在这片土地上的人。你是住在北山街、南山路的“老杭州”吗？你是茅家埠、龙井村的茶农吗？你是河坊街、南宋御街的“老街坊”吗？新规划对你的生活可能带来哪些影响？你最关心的是什么？你最期待的改变又是什么？即日起，本报开通民意征集通道。

I | 零跑跳出了这套逻辑，其增长并非“年底冲量”，而呈现出清晰且强劲的逐月上升曲线： 1月以3.2万台的交付量开局，实现27%的增长；2月受春节假期影响，交付量为2.8万台，依然保持11%的同比增速；3月随着A10车型上市，单月交付突破5万台大关，同比增长34.9%，环比增长78.25%。一季度累计交付量增幅达到35%。

J | 与其用补贴带动购买行为，不如用技术创新激活主动需求，是零跑得以逆势增长的重要原因。

K | 其A10将高阶智驾下探至10万元级市场，这款车型在上市的48小时内就拿到了破万订单量，刷新全系车型订单破万的最短用时纪录。零跑A10 随着续航、补能、座舱的边际区分度被削弱，智驾成为新一轮的竞赛焦点。在此背景下，A10第一次把激光雷达与车位到车位领航辅助下放到10万级别以内市场。你可以通过以下方式告诉我们——1.微信搜索关注“政在解读”微信公众号，在后台留言；2.添加微信号“hzrbszyw”，成为好友后直接给我们留言；3.您也可在工作日10:00-17:00，拨打电话85051903提供线索；4.发送您的意见建议至[email protected]电子邮箱或写信至“杭州市体育场路218号杭州日报时政要闻中心”，交流您的想法。请在留言或来信中注明“政在@”，并留下联系方式以便后续反馈沟通。我们将认真梳理每一条意见建议，并转交相关部门。您的声音，将让西湖的未来更美好。以往10万元级车辆的智驾上限在基础L2能力，零跑将天花板抬升至“看得清、算得动、开得稳”的高阶智驾能力。正如零跑汽车CEO朱江明所判断，汽车作为耐用消费品，如果不选择高阶智驾车型，未来一至两年内用户将面临显著技术体验落差。A10订单中有过半来自高阶智驾版，可见智驾正成为刚需。多平台、多价位的产品矩阵，也形成稳定的销量基本盘。零跑旗下C平台累计交付超80万辆，B平台上市一年累计交付超23万辆。根据规划，零跑今年要新增超500家门店，加快布局下沉市场。随着A10打破智能价格壁垒，下沉市场的需求有望持续被激活。

L | 海外反向输出也有效对冲了国内淡季压力。一季度，凭借4.09万台的海外出口量，零跑拿下了新势力出海的双料冠军——出口量与出口占比均位居第一。一季度海外销量创历史新高，按年增长442%；海外销量比重达37.1%，意味着一季度零跑每卖出三台车，就有一台卖到了海外。阶段性领跑，能否转化为持续性领跑？对于车企而言，单季销量爆发并非新鲜事，阶段性领跑能否转化为持续性领跑，才是判断一个品牌竞争力的所在。当前车市竞争烈度可从新车发布节奏窥见一斑。仅2025年，国内上市新车高达1278款，其中全新车型约200款。

M | 但日均3.5款新车发布的狂潮背后，是配置内卷和用户决策疲劳。更重要的是，新车发得再快，也掩盖不了一个现实：车企最终拼的是成本管控和规模化带来的盈利空间。从这个层面来看，车企能否站稳脚跟，只看两件事：技术能不能重复用，市场能不能找到新增长点。依靠‌高通用率的LEAP平台架构，零跑已实现单款产品的快速迭代与成本集约‌——其LEAP 3.5架构核心零部件通用率达88%。刚上市的D19作为LEAP 4.0电子架构首款车型，更是把平台化红利再提一档，依托双8797芯片与超大内存，首创舱驾一体超级协同，实现“一个大脑管控全车智能”。零跑D19系LEAP 4.0电子架构首款车型不同于行业的“车海战术”，零跑则在新车发布节奏上“做减法”，2025年仅推出B10、B01、Lafa5三款全新车型，2026年3-4月投放A10、D19、Lafa5 Ultra三款新产品。但这套打法初步获得市场认可：A10首月大定突破4万台，创下品牌订单增速新纪录；D19上市15天大定就破1.5万台。随着产能逐步释放，零跑的领先优势还在拉大——仅4月单月交付量一举达到7.14万台。

N | 月交付突破7万台，在汽车产业中是一个重要标志，意味着车企已经跨过了新势力生存战的“规模化门槛”——也代表制造端的固定成本被成功摊薄。

o | 更高的月交付量将进一步放大这种规模效应。但完成规模化后，要在品牌上实现真正的跃迁，还需要走出国门。加上国内新能源汽车渗透率已突破60%，增量市场逐渐见顶，全球化布局成为抗周期的必备能力。

p | 零跑将出海的首站放在行业公认的“终极考场”——欧洲。

q | 在汽车文化深厚的意大利，零跑纯电市占率达到33.5%，一季度累计上牌11637台，3月和4月上牌量分别为5513台和4496台，稳居纯电市场销量榜首。在另一传统汽车强国——德国，零跑3月销量达1258辆，同样拿下中国纯电品牌销量第一。零跑之所以能在欧洲市场取得初步成功，既有经营策略的正确，更在于国产技术被认可：零跑与Stellantis成立合资公司零跑国际，以智能化技术换取Stellantis成熟的销售渠道、本地化生产协同与供应链支持。零跑意大利米兰门店最新的合作中，双方把合作版图延伸至产能提升和联合采购上。这种轻资产合作模式减少了企业投入压力，更能快速覆盖市场。截至一季度末，零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等超40个国际市场建立了约1000家网点。全年海外出口原定10-15万辆的目标，也有望进一步提升。零跑与Stellantis的合作，意义远不止销量数字。能在传统汽车强国的腹地，用技术合作实现商业盈利，说明中国品牌已经完整通过了欧洲市场从准入合规、产品定义到渠道服务的全链条大考。